云桂高速铁路的介绍
南昆客运专线 又名云桂高铁（南宁－昆明）属国家《中长期铁路网规划》中的干线铁路，是为提高广州至昆明的铁路通道能力，是云南通往东南沿海地区最便捷的铁路通道，是云南铁路“八入滇四出境”的重要组成部分，南昆客运专线的建设对缓解运输瓶颈制约,完善路网布局，促进经济、社会发展意义重大。自南宁站向西经百色、文山、红河，至昆明南站，正线全长710公里，其中广西段276公里，云南境内434公里，概算总额899.2亿元。该项目于2009年12月27日开工，建设工期为6年，预计2016年底开通运营。预计全线建成通车后，从南宁到昆明的行车时间将由原来的12小时缩短为5小时左右，并与沪昆高铁、渝昆客运专线、昆玉铁路扩改、南昆铁路、南广高铁相连，共同构成西南泛珠三角和环北部湾的出海大通道。南昆客运专线成为云南省境内里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目，由铁道部、广西区、云南省合资建设。南昆客运专线是一条大能力、快捷的区际干线铁路。建成后将成为促进广西、云南多民族地区经济发展的一条致富路。2015年7月12日，南宁到百色段铺通。南昆客运专线第一长跨谷拉河大桥合龙。12015年12月11日，南宁至昆明客运专线南宁至百色段开通运营。
云桂高速铁路的简介
南昆客运专线是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分，也是国家《中长期铁路网规划》重要干线铁路，是客运专线。线路位于云南省和广西壮族自治区境内，东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路至既有百色站，之后经云南省文山州、红河州弥勒站、玉溪市，最后到达昆明南站。正线全长710公里，其中广西段276公里，云南省境内471公里，概算总额899.2亿元，其中广西段概算总额309.85亿，基础设施设计速度200-250公里/小时，该项目由铁道部、广西区、云南省合资建设。南昆客运专线起于南宁站，向西经百色、文山、红河，至昆明南站，全长710公里，为国铁一级电气化双线铁路，工程于2009年12月27日在广西百色开工建设，工期6年，工程总投资899.2亿元。南昆客运专线功能定位为客运专线，旅客列车设计车速为：南宁至百色段250公里/小时，百色至昆明段200公里/小时（预留时速250公里客专条件）。 南昆客运专线是云南省“八入滇、四出境”铁路网规划中的重要组成部分为全线新建车站17个，改建车站3个。桥隧总长500公里。 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 牵引种类：电力 开工时间：2009年12月27日 正线全长：710公里 限制坡度：南宁至百色段12‰，百色至昆明南9‰，加力坡18.5‰ 最小曲线半径:一般地段5500米，困难地段4500米到发线有效长度:南宁至百色、石林板桥至昆明南650米，石林板桥至百色880米。 设计时速：南宁至百色时速250公里，百色至昆明南时速200公里（预留时速250公里客专条件）建设工期：6年运行时间：4小时投资总额：899.2亿元 南昆客运专线预测本线范围的始发终到客流占43%，跨线客流占57%。跨线客流主要是昆明及滇西地区与珠三角、北部湾及海口地区的交流，其中去往柳州、海口、珠江三角洲、北部湾方向的客流分别占8%、8%、25%和16%。本线始发终到客流以长途跨线为主，其中运距200～500km的客流占11.3%，500～1200km的客流占50%，1200km以上的客流占38.7%。 地质情况南昆客运专线是中国艰险山区地形地质条件极其复杂的又一条铁路干线：地形起伏大，地层繁多，岩性纷杂，断裂构造，溶岩广泛分布。岩溶及岩溶水问题构成控制线路方案的主要工程地质问题。全线重点工程主要有左江双线特大桥、隆安三号隧道、那吉隧道等。 南昆客运专线是中国艰险山区地形地质条件极其复杂的又一条铁路干线。云南段隧道比例高达71%，长度大于10千米的隧道多达11座，其中长度为18218米。石林隧道是中国最长的单洞双线铁路隧道。地形起伏大，地层繁多，岩性纷杂，断裂构造。溶岩广泛分布，岩溶及岩溶水问题构成控制线路方案的主要工程地质问题。全线重点工程主要有新南宁邕江四线特大桥、右江双线特大桥、南丘河双线大桥、丘北南盘江双线特大桥和坡录元隧道、红石岩隧道、幸福隧道、新哨隧道、石林隧道、新莲隧道。南昆客运专线设计时速为250km/h，正线新建隧道及明洞92座，累计长度306.658km，占正线总长度的71.12%。长度10km以上隧道11座143.457km，长度6-10km隧道9座累计68.879km，长度3-6km隧道9座累计36.246km，长度3km以下隧道63座累计58.08km。轨面以上最小净空面积满足旅客列车250km/h空气动力学效应不小于90m2要求，断面内轮廓按《时速250公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌》通隧（2008）0201-05图办理，轨面以上内净空面积按92m2设计。为了满足隧道净空和贯通精度要求，隧道控制测量技术及精度显得尤为重要。 据了解，南昆客运专线广西段2013年投资计划32亿元。南昆客运专线广西段已顺利贯通36座隧道，开累完成62989成洞米，占设计总量的63%。全线路基（含站场）土石方累计完成1299万方，占设计总量的50.1%；桥梁工程完成31282成桥米，占设计总量的56%。截止2013年8月25日，南昆客运专线广西段已完成投资22.42亿元，占年计划的70%。 云南 南昆客运专线引入昆明南站：截止2013年09月24日，2013年累完成投资4.92亿元，完成年计划的75.84%。
南昆客运专线建成为什么能提高港口的货物通过能力
南昆客运专线建成后，可以提高港口的货物通过能力，主要有以下方面原因：首先，南昆客运专线的建成可以缩短货物运输的时间，使货物更快地从港口运送到内陆地区。此外，南昆客运专线将沿途的城市和港口连接起来，形成了一个快速、高效的运输网络，有助于提高货物的运输效率和运输量，进一步促进国家和地区的经济发展。此外，南昆客运专线实现了货物运输的机车分离装卸技术，可以大幅降低物流成本，提高运输效益。因此，南昆客运专线建成后，能够提高港口的货物通过能力，缩短运输时间，促进地区经济的发展。
广西有高铁站吗
广西有高铁站。
截至2021年，广西境内大部分城市都已经开通高铁，主要包括衡柳柳南线（衡柳线及柳南客专）、广西沿海线（钦北线及南钦线）、南广线（南宁-广州）、贵广线（贵阳-广州）、南昆线（南宁-昆明）。
广西高铁票价相对比较优惠，南宁、柳州、桂林、北海、梧州等广西主要城市之间的高铁都已贯通，南宁至桂林最快2小时13分钟，票价（二等座下同）97-128元；南宁至柳州最快59分钟，票价51-79元；南宁至梧州最快1小时47分钟，票价93-96元；防城港到南宁运行1小时10分钟，票价46.5元。更多高铁票价可以在在铁路客户服务中心12306网站查证。2014年12月26日，贵广、南广高铁全面开通，为桂粤二省人民提供了极大的方便。
广西省百色市有高铁吗？
亲亲，百色市有高铁。
百色火车站，站址在广西百色市右江区进站大道，新站建于2014年10月17日，离南宁站234公里，离昆明站594公里。隶属南宁铁路局管辖，现为二等站。
2015年12月11日，南昆客运专线南宁至百色段正式开通运营。百色站新建综合站房位于百色火车站站前广场处，站房总面积12000平方米，建筑规模为中型火车站，站房由候车厅、售票厅、进站厅、车站设备及管理办公用房等组成【摘要】
广西省百色市有高铁吗？【提问】
亲亲，百色市有高铁。
百色火车站，站址在广西百色市右江区进站大道，新站建于2014年10月17日，离南宁站234公里，离昆明站594公里。隶属南宁铁路局管辖，现为二等站。
2015年12月11日，南昆客运专线南宁至百色段正式开通运营。百色站新建综合站房位于百色火车站站前广场处，站房总面积12000平方米，建筑规模为中型火车站，站房由候车厅、售票厅、进站厅、车站设备及管理办公用房等组成【回答】
泸州至贵州乌蒙大草原有多远，怎么走
驾车路线：全程约423.0公里起点：泸州市1.泸州市内驾车方案1) 从起点向东南方向出发，沿江阳西路行驶100米，在第2个出口，朝市总工会方向，左转进入江阳南路2) 沿江阳南路行驶200米，右转进入堰塘湾路3) 沿堰塘湾路行驶180米，右转进入连江路三段4) 沿连江路三段行驶6.3公里，直行5) 行驶1.9公里，直行进入成渝环线高速公路6) 沿成渝环线高速公路行驶13.5公里，朝泸州绕城西段/泸州纳溪/泸州况场/泸州胡市方向，稍向右转进入白鹤林立交桥2.沿白鹤林立交桥行驶1.2公里，过白鹤林立交桥约1.1公里后，直行进入纳黔高速公路3.沿纳黔高速公路行驶131.2公里，直行进入厦蓉高速公路4.沿厦蓉高速公路行驶76.5公里，直行进入杭瑞高速公路5.沿杭瑞高速公路行驶36.2公里，直行进入厦蓉高速公路6.沿厦蓉高速公路行驶820米，直行进入杭瑞高速公路7.沿杭瑞高速公路行驶10.6公里，直行进入厦蓉高速公路8.沿厦蓉高速公路行驶48.5公里，直行进入杭瑞高速公路9.沿杭瑞高速公路行驶31.6公里，稍向右转上匝道10.沿匝道行驶760米，右前方转弯进入威板高速公路11.沿威板高速公路行驶590米，直行进入威板高速公路12.沿威板高速公路行驶30米，直行进入威板高速公路13.沿威板高速公路行驶50.8公里，过雨格大桥，在雨格/坪地出口，稍向右转上匝道14.沿匝道行驶830米，右转15.六盘水市内驾车方案1) 行驶3.7公里，左前方转弯2) 行驶520米，右转3) 行驶2.7公里，右后方转弯4) 行驶2.9公里，到达终点(在道路右侧)终点：乌蒙大草原
泸州到乌蒙山大草原有多远
驾车路线：全程约422.7公里起点：泸州市1.泸州市内驾车方案1) 从起点向东南方向出发，沿江阳西路行驶100米，在第2个出口，朝市总工会方向，左转进入江阳南路2) 沿江阳南路行驶200米，右转进入堰塘湾路3) 沿堰塘湾路行驶180米，右转进入连江路三段4) 沿连江路三段行驶1.7公里，直行进入城南路一段5) 沿城南路一段行驶6.2公里，朝宜宾/乐山/叙永/毕节方向，稍向右转上匝道6) 沿匝道行驶290米，直行进入成渝环线高速7) 沿成渝环线高速行驶13.4公里，朝泸州绕城西段/泸州纳溪/泸州况场/泸州胡市方向，稍向右转进入白鹤林立交桥2.沿白鹤林立交桥行驶2.4公里，直行进入厦蓉高速3.沿厦蓉高速行驶207.5公里，直行进入杭瑞高速4.沿杭瑞高速行驶128.1公里，稍向右转上匝道5.沿匝道行驶840米，直行进入威板高速6.沿威板高速行驶50.9公里，在雨格/坪地出口，稍向右转上匝道7.沿匝道行驶510米，直行8.六盘水市内驾车方案1) 行驶330米，右转2) 行驶3.7公里，左前方转弯3) 行驶530米，右转4) 行驶890米，左前方转弯5) 行驶1.8公里，右后方转弯6) 行驶2.9公里，到达终点(在道路右侧)终点：乌蒙大草原
普者黑风景区要门票吗，票价是多少
普者黑风景区门票200元。景区内有265个景点，各具千秋，312座孤峰星罗棋布，83个溶洞千姿百态，54个湖泊相连贯通，2万亩水面清澈透明，13公里大峡谷雄伟壮观，3公里茶马古道神秘古朴，还有4万亩高原喀斯特湿地。游览普者黑需乘船，容易发生“水战”，老人、小孩最好远离群体船队。喜爱进行“水战”的游客请提前做好准备：上船以后先穿上救生衣，然后把手机、相机等应远离水的物品寄存或用塑料袋密封；（爱美的女士记得提前擦好防晒霜。）水枪、水盆、雨衣等武器也不可缺少。有条件的可以准备一套干衣服，（最好用用塑料袋包好。）以防成为落汤鸡。开战后可以用雨伞作盾牌。文山州丘北普者黑景区，音译为"泸尚阁"。其位于云南省文山壮族苗族自治州丘北县境内，距县城13公里，是国家级风景名胜区、国家AAAA级旅游景区。景区总面积388平方公里，核心景区165平方公里，属于滇东南岩溶区，是发育典型的喀斯特岩溶地貌，以“水上田园、湖泊峰林、彝家水乡、岩溶湿地、荷花世界、候鸟天堂”六大景观而著称。
普者黑景区门票多少钱
你好，普者黑风景区开放时间：5/1-10/31(旺季) 08:00-17:30;11/1-4/30(淡季) 08:00-17:00普者黑风景区地点：云南省文山壮族苗族自治州丘北县305省道与206省道交叉口（近指北山）普者黑风景区门票价格：108元普者黑，国家5A级旅游景区，位于云南省文山州丘北县境内，“普者黑”是彝族语言，意为盛满鱼虾的湖泊，景区总面积388平方公里，壮、苗、彝等少数民族风情绚丽多彩，被专家誉为“世间罕见、国内独一无二的喀斯特山水田园风光”。景区为典型的高原喀斯特岩溶地貌，有水上田园、彝家水乡、荷花世界、岩溶湿地、湖泊峰林、鱼鸟天堂六大景观，景区内有大大小小256个景点各具千秋，312座孤峰星罗棋布，83个溶洞千姿百态，54个湖泊相连贯通，4万亩野生荷花婀娜多姿，6万亩高原喀斯特湿地，让人叹为观止!【摘要】
普者黑景区门票多少钱【提问】
你好，普者黑风景区开放时间：5/1-10/31(旺季) 08:00-17:30;11/1-4/30(淡季) 08:00-17:00普者黑风景区地点：云南省文山壮族苗族自治州丘北县305省道与206省道交叉口（近指北山）普者黑风景区门票价格：108元普者黑，国家5A级旅游景区，位于云南省文山州丘北县境内，“普者黑”是彝族语言，意为盛满鱼虾的湖泊，景区总面积388平方公里，壮、苗、彝等少数民族风情绚丽多彩，被专家誉为“世间罕见、国内独一无二的喀斯特山水田园风光”。景区为典型的高原喀斯特岩溶地貌，有水上田园、彝家水乡、荷花世界、岩溶湿地、湖泊峰林、鱼鸟天堂六大景观，景区内有大大小小256个景点各具千秋，312座孤峰星罗棋布，83个溶洞千姿百态，54个湖泊相连贯通，4万亩野生荷花婀娜多姿，6万亩高原喀斯特湿地，让人叹为观止!【回答】
中国最大的10个火车站
中国最大的火车站第1名：西安北站，18台，34线西安北客站（Xi'an Bei Railway Station）规模目前是亚洲最大的火车站之一。是徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银客运专线及关中城际铁路网的中心枢纽车站。西安北站作为国家高速铁路网上最重要的枢纽站之一。 占地800亩，规划总建筑面积42.5万平方米，含站房33.3万平方米其中客运用房为17.1万平方米 无柱站台雨棚9.4万平方米，建筑高度43.6米。是西安“三主两辅”铁路客运枢纽之一，是全国接线最多站场规模最大的特大型铁路客运站。西安北站位于西安市北部中轴线未央路及文景路、机场高速、北三环和绕城高速公路的衔接处，分别距西安市中心钟楼12公里、咸阳市中心21公里、西安咸阳国际机场20公里、西安市行政中心3公里。是一座集先进性、经济性、系统性、功能性和文化性于一体的现代化客站。西安北站2011年1月11日正式投入运营，是中国西安市已经部分启用的国家特大型铁路旅客站。该站完全建成后，18台34线成为中国站场规模最大的铁路车站之一，并将成亚洲前列。2011年1月11日，西安北站部分站台（1—15）开始投入运营，郑西高铁结束引入西安站的过渡时期。待全部规划引入铁路建成通车后，西安北站预计发送旅客将达到6870万人，远期达到8260万人。中国最大的火车站第2名：郑州东站，16台，32线郑州东站是亚洲第三大的高铁火车站、仅次于南京南站和杭州东站。是国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽。是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型重点工程。该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，总投资约94.7亿元。这座亚洲最大的火车站之一，世界首座、规模最大的国家高速铁路枢纽站。郑州东站位于京港高铁（京广深港高铁）客运专线、新欧亚大陆桥陇海线郑西高铁（徐兰高铁客运专线）、郑渝高铁、郑合高铁、郑济高铁、郑太高铁、郑徐高铁的十字交汇处，总工期30个月。2009年6月29日开始施工，2012年9月28日正式通车投入运营。中国最大的火车站第3名：上海虹桥站，16台，30线上海虹桥站（Shanghai Hongqiao Railway Station），位于上海市偏西部，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，是一座高度现代化的中国铁路客运车站，为亚洲超大型铁路综合枢纽。上海虹桥站总占地面积超过130万平方米，位于上海虹桥机场西侧，站房总建筑面积约23万平方米，其中铁路站房约10万平方米，雨棚面积约11万平方米，立体共分5层。北端引接京沪高铁、沪宁城际铁路（沪汉蓉高速铁路）；南端与沪杭高铁（沪昆高铁）接轨。上海虹桥站为京沪高速铁路五大始发站之一，并且连接沪杭高铁（沪昆高铁）、沪宁高铁（沪汉蓉高速铁路）、京沪高铁的客运枢纽站。上海虹桥站于2008年7月20日正式开工建设，2010年7月1日启用，总投资超过150亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积。2014年上海西虹桥要建有轨电车 “8”字形南北两条环线共设30站。中国最大的火车站第4名：杭州东站，15台，30线杭州东站[1] 位于杭州城东新城核心区域，隶属于上海铁路局，是国家铁道枢纽站之一、亚洲最大交通枢纽、铁路特等站。 汇集高铁、普铁、专线、地铁、公交等多种交通方式和配套服务设施于一体并可实现立体无缝交通换乘的特等站。新杭州东站新建于2009年12月27日，于2013年7月1日正式启用，是沪昆线、 杭宁高铁、 沪杭高铁、杭长高铁、杭甬高铁（杭福深客运专线）、 杭黄客运专线 、 商杭客运专线的综合枢纽站台，并规划了沪杭磁悬浮。中国最大的火车站第5名：广州南站，15台，28线广州南火车站位于广州市番禺区钟村镇石壁村，是连接武广高铁、广珠城际和广深港高铁的重要枢纽，也是京港高铁（深港段）、贵广铁路、南广铁路、广佛肇城际轨道交通、广佛环线的交汇点。车站从构架上分为地面层、出站层和高架层三块，最多可容纳5300人同时候车。车站直接管理运营里程达 522公里。广州南站是客运特等站,又称新广州站或广州新客站，前称石璧站，位于中国广东省广州市番禺区石壁街石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建，并于2010年1月30日（即2010年春运前）建成启用。也是在建的京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通、广佛环线的交汇点，并且是武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。广州南站与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。预计2020年客运发送量为8014万人次。2010年1月30日广州南站正式启用。中国最大的火车站第6名：南京南站，15台，28线南京南站位于南京市雨花台区玉兰路98号，是全国铁路客运特等站，连接8条高等级铁路的国家铁道枢纽站，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。 南京南站于2008年01月10日开工建设，2011年06月28日启用，为京沪高速铁路五大始发站之一，是华东地区最大的交通枢纽，并为京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、沿江高速铁路、宁杭城际铁路、宁通高铁、宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁启城际铁路的客运枢纽站。南京南站总建筑面积约45.8万平方米，其中主站房面积达28.15万平方米，是亚洲最大的火车站。旅客可乘坐南京地铁1号线至南京南站到达，南京南站紧靠南京汽车客运南站（距离约为50米），旅客们在10分钟之内步行可实现普铁、动车、高铁、长途汽车与公交车、出租车、地铁的无缝换乘。中国最大的火车站第7名：成都东站，14台，26线成都东站设在四川省成都市成华区，东界驿都大道，西界三环路，北界迎晖路（二环路、三环路之间），作为成都铁路局规模最大、科技含量最高客运站，设计融合金沙文化以及青铜面具元素，2008年12月31日正式投入建设，2011年5月8日正式投入运营。成都东站办理成都铁路局管内部分图定动车以及部分图定直通列车客运业务。成都东站包括东广场、西广场以及站房3个部分。成都东站占地面积大约45333㎡；站场设有14个站台、26条股道；站房面积大约108000㎡，设有5层，自上向下：候车层（3F）、站台层（2F）、出站层（1F）、地2层（——1F）、地7层（——2F）。中国最大的火车站第8名：北京南站，13台，24线北京南站容纳包括京沪高铁、京津高速城际列车在内的24条到发线，在功能上大大超过北京站和北京西站。北京南站候车空间可容纳10500人同时候车，目标是实现地铁、国铁、公交等多种交通方式的无缝连接和零换乘。预计2015年北京南站的年运量超过1.5亿人次，是城际列车和客运专线等快速列车在北京到发的客运站，也是北京最“快”的客运站。南站每日有去往天津、塘沽、天津西的C字头城际高铁列车，去往上海虹桥、南京南、杭州、杭州东、宁波、合肥、福州、济南西、青岛、沈阳、长春、哈尔滨西、大连北的G字头高铁列车。去往济南西、青岛、徐州东、上海虹桥的D字头动车组列车，去往上海的D字头卧铺动车组列车。同时2010年4月26日还增加石家庄——秦皇岛的D4535/6/7/8次过路动车组列车。中国最大的火车站第9名：天津西站，13台，24线天津西站，位于中华人民共和国天津市红桥区，子牙河与南运河之间，为北京铁路局下辖的一等站。天津西站曾经是津浦铁路的起点，现在有京沪铁路、京沪高速铁路联络线、津保铁路、津秦客运专线交汇于此，是京沪高速铁路上的五大始发车站之一。天津西站始建于1909年8月，在1910年12月14日启用，站房由德国建筑师设计，为砖红色的德国新古典主义建筑。目前，天津西站老站房为天津市文物保护单位和特殊保护等级的历史风貌建筑，也是这一地区的地标性建筑。天津西站自2009年起开始进行了扩建工程，建成现代化的新站房及前后广场等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日，与京沪高速铁路同步投入使用。中国最大的火车站第10名：武汉站，11台，20线武汉火车站，位于中国湖北省武汉市青山区杨春湖畔，毗邻三环线，2009年12月26日建成启用。武汉站为高铁站，总投资额约140亿元人民币，是我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站；武汉火车站可“无缝”换乘，将实现铁路、干线、地下铁路、公路紧密衔接，乘客下车后不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等。武汉站只停靠高速铁路列车。到2020年每年旅客发送量将达到1750万人次，每日办理旅客列车162对。2012年，武汉站被评为全球“最美建筑”，获得美国芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的国际建筑奖。
