高铁座位表
高铁的每排座位号一般用A、B、C、D、F表示。分布规则如下：1、商务座：商务舱分为A、C、F，A靠窗户，B靠走廊，C靠走廊和靠窗。2.一等座：主要是ACDF来表示，A、F靠窗户，C、D靠走廊。3.二等座：座位号由A、B、C、D、F表示，A、F靠窗户，C、D靠走廊，B在A、C中间。高铁高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路。中国高铁目前仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。以上内容参考：百度百科——高速铁路
高铁座位分布图？
高铁车厢座位分布图如下：1、高铁商务舱坐席号分为A、C、F，其中A靠窗、C靠走廊、F靠窗及走廊。如图所示：2、一等座坐席号分为A、C、D、F，其中A、F靠窗，C、D靠走廊。如图所示：3、二等车坐席号为A、B、C、D、F，其中A、F靠窗，C、D靠走廊，B在AC中间。如图所示：4、动车一般二等座座位尾号是1、6、5、0的靠窗，一等座座位号尾数是4的倍数和4的倍数+1的靠窗，外加51号为靠窗座位。如图所示：5、普通列车定员118座的车厢，靠窗座位尾数为：4、5、9、10，外加座位号1和118。如图所示：6、定员112座的车厢，靠窗座位尾数为：3、4、8、9，外加座位号2、5、112。如图所示：7、定员116座位的车厢，靠窗座位尾数为：2、3、7、8，外加座位号116。如图所示：
高铁的一等座是什么意思
“一等票”是用来乘坐高铁一等车厢的票据。一等座车厢每排只有四个座位，座椅更加舒适宽敞，可以调整座椅的斜度，颈部的位置还有一个小枕头。同时伸脚的空间也更大，前排座椅后边有一个专门伸脚踩的小踏板。在座位右边的扶手力设置有小桌板，不需要小桌板时则可以折叠起来获得更大的空间。最大的优势其实是在扶手按钮上还有一个调节耳机声音大小的按钮，乘客可以将自己的耳机插在扶手插孔里，欣赏车厢随机播放的古典音乐、流行音乐或者传统音乐缓解旅途的疲劳。“二等票”是用来乘坐高铁二等车厢的票据。二等座是五人一排，而且只在高铁车厢两头有充电插座。车厢内二等座椅间距统一加大到1020mm。二等座车窗视野没有一等座开阔，欣赏风景自然不如一等座。在没有打折优惠的情况下，二等座的票价等于动车组无座的票价、低于一等座的票价、高于硬卧的票价、持平软卧的票价。所有国铁动车组都配有二等座，二等座也是国铁动车组最低级别的座位。扩展资料高铁“一等座”和“二等座”的区别：1、车次价钱不同：以北京到上海为例，二等座553元，一等座933元，中间相差了380元。2、座椅细节不同：一等座不仅有插座，还有放脚的踏板，扶手的插孔可以插入耳机听随机播放的音乐。。二等座只有插座，没有放脚的踏板，座椅后面也只有个调节椅背的按钮。3、座椅舒适度不同：一等座宽敞，更为柔软舒适，二等座较窄，座椅偏硬。4、车厢色调不同：部分车型一等座车厢灯光为暖色，二等座车厢灯光为冷色。5、车厢服务不同：部分D字头列车一等座饭点订餐可以送餐到位，而二等座不可。参考资料来源：百度百科--车厢二等座
高铁 一等座 值吗
个人认为不值得。除了座位宽度，一等座和二等座几乎什么都没变，但价格却比二等座的价格高了 70% — 80%。一等座相对二等座的票价高了 70-80%，这个价格变化足够引起人们的敏感了；而同时一等座享受的服务使每个乘车者所占的平均面积增大了 60%。这种变化对于消费者来讲并没有落入他们的敏感区。大家更在意的是附加服务、附加设施等等。足够令人敏感的价格变化和不够令人敏感的服务改变相对应，人们当然会觉得购买高铁一等座是个很差的选择。高铁一等座价格高原因总的算下来每个一等座相对每个二等座的设备成本提高了 60%。高铁一等座比二等座还是有一些差别的，比如二等座的座位每排是五个而一等座每排是四个座位。一等座座位前后距离也大于二等座。而高铁的商务座，虽然它更贵，但是商务座的服务改变进入了人们下一个敏感区，所以人们对它反而会更加认同。坐高铁主动选择一等座的有两种情况。一个是公司报销；另外一种是更敏感的人——他们之所以来这儿，主要是因为无法忍受二等座可能出现的、那些打扰到别人的客人。
北沿江高铁线路图及站点
北沿江高铁线路图及站点如下：北沿江高铁自上海至南京至合肥段共设16座车站，分别为上海宝山站、太仓站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、扬州东站、仪征北站、南京北站、滁州站、大墅站、肥东站、合肥南站。北沿江高铁介绍北沿江高铁规划起自上海，新建正线全长约490公里，其中江苏省境内约380公里，设计速度350公里/小时。2019年2月15日，北沿江讨论会提出，在江苏泰州境内，从技术、地域、确保高速运行的情况，拟考虑放弃原有北线、南线方案，从泰州高港经黄桥镇，设黄桥南站，向东南延伸，经如皋市境内（不设站）到达南通，进入上海境内。建设北沿江高速铁路是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，也是构建沿江高铁环形线路、推动扬子江城市群融合联动发展、推进区域经济一体化的重要支撑，对全面建设“强富美高”新江苏具有重要意义。北沿江高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”之沿江高铁通道的主通道，是承担沿江通道川渝鄂皖地区直通上海及与江北沿线旅客交流、中西部地区与华东地区旅客交流的铁路客运通道，一条以路网功能为主、兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。
沿江高铁有哪22个站点
沿江高铁经过上海市、苏州市、无锡市、常州市、丹阳市、南京市、滁州市全椒县、合肥市、六安市、麻城市、武汉市汉口、仙桃市、潜江市、荆州市、宜昌市、恩施、利川市、重庆市、成都市。沪渝蓉高速铁路，原称“沿江高速铁路”，也称“沪蓉高速铁路”，是中国境内一条连接上海市与重庆市、四川省成都市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路客运通道中“沿江通道”（High-speed railways along the Yangtze River，简称Yangtze HSR）的主线部分。高铁简介中国高速铁路（China Railway Highspeed），简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施 。根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路 。根据《中长期铁路网规划（2016年）》：中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一 。截至2020年年底，全国铁路营业里程14.6万公里，高速铁路运营里程达3.79万公里，稳居世界第一。截至2021年12月30日，中国高铁运营里程突破4万公里。截至2022年6月20日，中国已有近3200公里高铁常态化按时速350公里高标运营。
